NASA固态电池研究取得新进展,其性能与现有的电池有何不同?

1、与我们现在所运用的锂电子电池不同，固态电池没有液体。因此与现在的电池相比，固态电池在使用的环境中能得到更好的表现。所需要的巨大能量都能够得到循环的使用，同时重量轻，速度快提供的动能更好。

2、NASA研制新型固态电池，采用该方法制造的电池质量可减少30-40%，能量密度可提高一倍。

3、另外，这一固态电池比传统锂电池更轻，而且不需要配备冷却系统，其可以利用自身属性实现自然冷却。值得一提的是，Mullen计划在其SUV车型——MX-05上使用该电池技术，且在2022年实现量产。

4、固态电池的R&D不仅仅是靠运营商一家独大，更是靠发展变化，很多已经基本成为产学研联盟，中国学术界在这一领域也有研究成果。让我们看看：NASA空正在与迈阿密大学合作开发一种新型固态锂电池，将用于微型卫星和国际空站等。

新能源,哪一种电池最有潜力?固态电池,燃料电池,铝电池

因此，我们看到特斯拉、比亚迪、北汽新能源等电力行业的龙头企业，他们的产品大多是三元锂电池。燃料电池的优点是显而易见的。与三元锂电池生产和回收过程中的重金属污染相比，燃料电池更清洁、更环保。

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用bai单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

选择新能源磷酸铁锂电池和三元锂电池。三元锂电池在北方冬季性能更稳定。选择南方的磷酸亚铁锂，更有保障。两者的能量密度不同：磷酸铁锂电池的能量密度约为110Wh/kg，而三元锂电池一般为200Wh/kg。

固态电池样车下线,3年后市场化,新能源车能安全不自燃了吗?

1、近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。

2、新能源车辆，依赖于充电电池增加动力，充电电池拥有较高电压，也是有着比较复杂路线。这样一个前提下，天气炎热中应用，就有可能出现车辆自燃状况。同样条件下，汽柴油车自燃几率，要比电瓶车更低一些。

3、目前，固态电池组的能量密度约在400Wh/Kg左右，而且预计固态电池组的能量密度会达到900Wh/Kg，这样的能量密度要比三元锂电池组更给力，因此固态电池组更加支持轻量化设计，还会为车辆带来更长的续航里程表现。

4、新能源汽车不容易自燃爆炸，虽然近几年总有各种新闻报道称某某品牌新能源汽车自燃，但根据国家监管平台的安全监管数据可知，近两年内新能源汽车发生火灾事故的概率只有0.000026%，而传统燃油车的火灾事故概率为0.0001-0.0002%。

5、相对于新能源车而言，当它们面对危险时，所采取措施还是挺关键性的。由于新能源车最初都是没有点燃装置。这也算是一个非常好的安全性保障措施了。在今年的10月份情况下，我国的一辆新能源车在行车中途突发了起火事情。

6、同时，对于电池的充电、均衡、检测、温度检测等五大功能也在高压电安全方面给予了高度关注。综合来说，现在新能源汽车的技术以及动力电池品质已十分出色，只要平时注重电池保养，正常情况下面是不会出现自燃事故。