车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们
和BAT相比，小米、华为、vivo在车载系统领域的布局，更注重AIOT生态的联动功能，这从三家车载OS产品的功能就可以看出。比如华为、vivo的车载OS产品，都支持和智能手机联动功能，而这正是手机厂商进入市场的优势所在。
本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点 百度调整公司定位，欲重回第一梯队 移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。
为宁德时代、长安、华为三家共同合作推出车型，阿维塔11拥有近年来最有设计感的外表和内饰，车机还集成了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统、华为VOS智能车控操作系统，以实现驾驶层面的数字化。
在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。
华为、小米、魅族、OPPO等手机厂商的造车算盘，恐怕还得再精打细算一些。 2023年过半，在“价格战”与“反价格战”之中，汽车市场的硝烟，愈加弥漫起来。
和小米一样，华为、百度、阿里巴巴这些所谓的互联网企业们，实际上早就渗透到汽车行业当中，不过它们又分为坚决不造车派和暧昧派两个路线。
华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报
华为造车的本质是 科技 赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统 汽车 制造业，开启传统车企的智能化浪潮。 实际上，华为造车的说法不准确，它是帮助车企造好车、卖好车，但是华为造车说着更爽，我们也就沿用这种说法。
广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。
华为的汽车相关业务分两大板块：一个是供应商角色，也就是王军负责的智能车BU业务；另一个是借助华为的渠道，帮车企卖车。隶属于华为消费者BG。
最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
战略压强原则强调聚焦主航道，不在非战略机会点上消耗战略资源；随着长安 汽车 最近的火爆，我尝试去解读一下华为的 汽车 战略。
不造整车，而是聚焦ICT，帮助汽车企业“造好”车、造“好车”，是华为一再强调的企业战略。4月12日全球分析师大会，4月17日ARCFOX极狐品牌之夜，华为连续重申这一立场。
